Със съдействието на

Mazda 626 - любов от втори поглед
Качествата на японката гарантират много безгрижни километри

Александър Хранов

Mazda 626 е единствената японска лимузина в средния клас, която спокойно дели мегдан в безпощадните тестове на реномираните автомобилни списания с европейската конкуренция. Вече пета генерация Mazda 626 след старта през 1979 г. на Стария континент се класира на престижното второ място на няколко точки от лидера Volkswagen Passat, оставяйки далеч след себе си такива популярни и масово произвеждани модели като например Opel Vectra. И въпреки че успя да достигне съвсем продажбите на предшественика си, “порасналата” с близо 25 см Mazda 626 е в челото на класацията за 1999 г. на германската “Пътна помощ” - ADAC, за автомобил с най-малко дефекти по пътищата, дори и пред “С” класата на Mercedes. Добре дошло за българските клиенти на автомобили втора или трета ръка - 100 000 км пробег като че ли изобщо не се отразяват на тумбестата “японка”. Хубаво и за джоба, защото типично за всички японски автомобили резервните части и ремонтите във фирмените автосервизи значително надвишават европейските стандарти.
Mazda 626 е комфортна лимузина с просторно купе и много голям багажник. Идеална за семейно пътуване и по-далечни разстояния, когато мястото никога не стига. При пълно натоварване сравнително мекото окачване бързо достига границите на възможностите си. Честите оплаквания на клиентите са накарали през 1994 г. конструкторите значително да преработят ходовата част. Така возията става малко по-твърда, но се печели повече сигурност и стабилност дори при лоша пътна настилка. Добрата обработка на купето не дава никакви шансове на ръждата. Корозията слага ръка единствено върху задното ауспухно гърне, което всеки три години подлежи на замяна. Често се чуват забележки и за японските гуми, с които Mazda 626 е оборудвана фабрично. Въпреки че протекторът им издържа дълъг пробег, се забелязват опасни пукнатини по страничната част. Единственият лек тук е подмяната с нови. Всеки компромис би се отразил на сигурността на пътниците. За моделите, произведени през първата година, сервизите установяват протичане на хидравличните цилиндърчета, задържащи съединителя, и приплъзващ феродов диск. По-рядко се повреждат динамото и акумулаторната батерия. Тези проблеми през следващата година са отстранени от фабриката. Явно става дума за така наречените детски болести, които преследват почти всеки нов модел на различните автопроизводители.
През 1993 г. “хит в черната класация” са протичащите разпръсквачи на дюзите за впръскване на гориво. Проблемът се решава сравнително лесно, но все пак колата трябва да “намине” през някой от фирмените сервизи на Mazda. Дефектът с прегорялата гарнитура на цилиндровата глава, идващ от течащата водна помпа или “гръмнали” водни съединения, при модела 626 се среща толкова често, колкото и при конкуренцията. Същото важи и за дългия ход на ръчната спирачка и износените дискове на предните спирачки. При автомобили, които навиват километраж главно в града, трябва да се внимава за скъсани маншони на каретата. Ако не се подменят навреме, ремонтът излиза доста солен за втория собственик. Само стотина германски марки обаче струва подмяната на гумените тампони на задното окачване, ако автомобилът често е претоварван с багаж.

Mazda 626 се предлага с няколко различни двигатели, включително и дизел. Най-икономичният, 1900 кубически сантиметра, бензинов, с мощност 90 конски сили, започва да се монтира чак от началото на 1994 година, но е малко слабичък за това купе. Добрият избор е двулитровият със 115 коня и 16 клапана, въпреки че харчи с литър - литър и половина повече бензин на сто километра пробег. Парадокс е, че 2500-кубиковият V-образен шестцилиндров агрегат със 165 конски сили мощност изразходва почти същото количество гориво като по-маломощния. Жалко, че тази модификация е много малко разпространена в Европа. За най-икономичните е както винаги дизелът. Въпреки своите скромни 75 конски сили и малко шумничкия двигател мощността задоволява, а разходът на гориво е изключително скромен.
Най-ценното качество на Mazda 626 е изключителната u здравина. Това се доказва от педантичната статистика на германската техническа служба TUV, която ежедневно следи за техническото състояние на автомобилите. 84 процента от тригодишните Mazda 626 преминават тежкото техническо изпитание без нито една забележка, а при петгодишните коли това са 77,8 на сто.
Mazda 626 не е евтин автомобил, въпреки че в сравнение с цената в магазина осемгодишна кола струва почти една трета. За 7000 - 8000 германски марки получавате много добра кола почти с качествата на Mercedes, но естествено без неговия имидж. Защо пък не, някои търсят именно това…

Историята Януари 1992 г. Представяне на четвъртата генерация Mazda 626 (СЕ) с три двигателя: 1800 куб. см и 2000 куб. см с по четири клапана на цилиндър, мощност 105 к.с. или 115 к.с. и V-образен шестцилиндров 2500 куб. см с мощност 165 к.с. Юли 1992 г. Монтира се двулитров компрексов дизел с мощност 75 к.с. Февруари 1993 г. Серийно се предлага електронна антиблокираща система на спирачките ABS. Февруари 1994 г. Предните седалки са оборудвани с въздушни спасителни възглавници - “еърбег”, коланите - с устройство за допълване при удар. Нов двигател 1900 куб. см, 105 к.с. Юли 1994 г. Значителни модификации и подобрения на окачването и кормилната система. Септември 1994 г. Спира производството на модела с четири управляеми колела - 4WD. Декември 1994 г. Модернизиране на двигателя с ходов обем 1900 куб. см, мощност вече 90 к.с. Август 1995 г. Ново арматурно табло и никелова предна решетка. Януари 1997 г. На пазара е новата пета серия на Mazda 626 (GF). Май 1998 г. Премиера на новата Mazda 626 комби. Предлага дизелов двигател с директно впръскване на горивото - мощност 100 к.с. Юни 1999 г. Модернизация на каросерията. Базовият двигател е вече със 100 вместо 90 коня. Повече подробности за: Цените на автомобилите на старо Цени на резервните части Най-често срещаните дефекти Конкурентите на модела Плюсовете и минусите на модела можете да прочетете в брой 63/27 юни - 3 юли 2002

Още в брой 63 / 27 юни - 3 юли 2002 Втора ръка: Mazda 626 - любов от втори поглед 4х4: Porsche Cayenne - уточняване на понятията Представяне: Задава се най-малкият баварец Икономика: FIAT очаква поглъщане Хипократ: Как да преборим морската болест? На Фокус: Спасението е в международна автобусна гара Работници: DAF XFC - последният мохикан на концепциите Легенди: Историята на едно предизвикателство Мотоциклети: Triumph TT 600 - истинският триумф Калейдоскоп: Яни Симеонов: С ролери и скейтборд - по-бърза интеграция в ЕС!