Със съдействието на
публикации
в Автомаркет
Със съдействието на |
|
Предишни публикации в Автомаркет |
Камионите също имат своите концепткари
 Инж. Георги ГРИГОРОВ 
През 80-те и 90-те години на миналия век големите световни производители на товарни автомобили, автобуси и специализирани машини като че ли се надпреварваха кой ще покаже по-интересна и неочаквана концептуална разработка, така че на всяко по-значително изложение, посветено на тази тематика, любознателният зрител буквално можеше да се загуби всред многобройните концепткари от най-различни видове и класове. Сетне обаче идеите на конструкторите и дизайнерите бяха оценени като интелектуална собственост с висока стойност и концепткарите, които, така да се каже, ги материализират, започнаха да изчезват един след друг. Докато на последното голямо специализирано изложение RAI 2002 в Амстердам от цялата някогашна многотия остана само DAF XFC, и то под формата на модел, изпълнен в мащаб 1:5. Въпреки това обаче около щанда на знаменитата холандска фирма непрекъснато се трупаха тълпи от любопитни специалисти.
За какво точно става дума, личи още от името:
XFC означава Xtreme Future Concept
Според холандците така ще изглежда типичният магистрален влекач на близкото бъдеще, когато специалистите по експлоатацията окончателно се убедят колко важна роля играят въздушното съпротивление и обтекаемостта (доскоро производителите на товарни автомобили с лека ръка пренебрегваха тези фактори, разчитайки на високата мощност на двигателите, но непрекъснатото поскъпване на горивата ги накара да мислят по-различно). След дългите дни и часове, очевидно прекарани край въздушната тръба на фирмата, дизайнерите са се спрели именно на показаната схема, защото тя обещава и сравнително добра обтекаемост, и добър обзор от мястото на шофьора, а и оригинална, запомняща се външност.
Работата обаче не е само във външността, която впрочем по нещо напомня на военновременните камиони Renault, използвани и в армията на Царство България - масираното присъствие на армираните пластмаси в конструкцията на кабината (над 80 % от всичките й детайли) не само значително намалява собствената маса на влекача (което означава пак намаляване на разхода), но и гарантира внушително подобряване на корозионната устойчивост.
Според статистическите проучвания на съвременната транспортна дейност с товарни автомобили, поне в Европа над 80 % от всички превози се извършват с камиони, които имат само по един шофьор, а не както доскоро - екипаж от двама души - сменници. Ето защо повечето производители започнаха да предлагат кабини с по едно спално място, като спестеното по този начин пространство се използва за създаването на повече простор и на по-голям комфорт в кабината на шофьора самотник. И тук холандците са отишли много напред, разполагайки седалката на шофьора не вляво или вдясно, а точно по средата на кабината. Това им е позволило да организират вътрешното пространство по нов и оригинален начин. За всеки случай малко назад и вляво от шофьорската седалка е предвидена и сгъваема седалка за пътник, но това далеч не е грамадното и удобно кресло полулегло на сменника, което обикновено се монтира в по-луксозните двойни кабини.
 Променена е и ролята на арматурното табло - то присъства в средата на кабината и уредите му имат достатъчно ясни и четливи скали, но най-важната информация вече се изписва върху един
супермодерен дисплей
на течни кристали, монтиран в самата главина на волана, така че следенето на изписваната върху него информация да изисква минимално отклоняване на погледа от пътя.
Подът на кабината е съвършено гладък и "пуст" - на него няма да намерите нито привичния лост за смяна на предавките, нито подставката за толкова силно обикнатия от днешните по-претенциозни шофьори джойстик - те просто липсват, а смяната на предавките в полуавтоматичната секвенциална (подредена) трансмисия става от пера бутони, също разположени на волана. Изкушаваме се да кажем, че това решение е заимствано от болидите във Формула 1, но няма нужда да ходим толкова далеч - по подобен начин се сменят предавките и в състезателните камиони на DAF, участващи в европейския пистов шампионат.
Какви са шансовете
XFC да се появи в серийни производство? Отговаряме веднага - практически нулеви - това, което се експериментира като форми, а и повечето от предлаганите технически иновации биха се сторили прекалено авангардни за известните със своята консервативност европейци. Французите от RVI вече се опариха от нея - когато се появи като концепция техният Magnum, той предизвика огромно и всеобщо възхищение, но година-две по-късно продажбите на вече серийният образец далеч не потръгнаха така бурно и ентусиазирано.
Точно затова днес холандските им колеги обявяват много по-скромни цели за своя XFC - той ще си остане един (може би последният?) концепткар на магистрален влекач, т.е. ще продължи да служи като своеобразно "опитно поле" за смелите идеи на своите създатели - дизайнери и инженери.
|