Volkswagen Golf ІІ - победителите не ги съдят
Моделът на който бе наречен цял автомобилен клас
Александър Хранов
 Втората генерация на Volkswagen Golf започва от септември 1983 и се произвежда до ноември 1991 година. Само в Германия за това време са регистрирани 2,7 милиона автомобила, като 700 000 са с дизелов двигател. 75 процента от купувачите са толкова доволни от качествата на своя Golf, че биха си купили отново този модел на Volkswagen. Казаното дотук е достатъчна препоръка за българския автолюбител да обърне особено внимание на автомобилите втора ръка от тази марка. Без значение е социалният статус. В Германия и студентът, и милионерът карат Golf. Модификациите трудно могат да се обхванат. Те започват от 1300-кубиковия бензинов мотор с мощност 55 коня, минават през легендарния 1600 куб. см дизел с най-икономичните 54 к.с., до болидите GTI със 160 турбоконя. Специалистите препоръчват именно най-малкия бензинов и дизеловия двигател без турбокомпресор. Внимание заслужават и двата мотора, които задължително са с катализатор и електронно впръскване на горивото: 1600 куб. см - 70 к.с. и 1800 куб. см - 90 к.с. Не се изкушавайте от свръхмощните GTI, повечето от тях са гонени до смърт по германските аутобани и им остават твърде малко безаварийни километри. Най-трудно се избира "здрав" дизел. Куриозното тук е, че двигателят може да издъхне и при пробег до 70-80 000 км., но може да мине с лекота и 300 000 км. Обяснението всъщност е много просто - всичко зависи от редовната смяна на маслото (7500 км) с най-качествено. Всякакви компромиси се заплащат твърде скъпо - най-често с нов двигател. Издъхналият дизел се познава лесно по трудното палене дори през лятото и черния дим, който излиза от ауспухната тръба. Ако димът е с бял цвят, белята е по-малка - изгоряла е "само" гарнитурата на главата. Особено внимание трябва да се обърне на ангренажния ремък - и при бензиновите, и при дизеловите мотори той трябва да се сменя след около 80 000 км. Ако това не се направи, следва основен ремонт на двигателя.
Скоростната кутия и амбреажът са много здрави и рядко дефектират. Когато педалът на амбреажа стане по-твърд и трябва повече сила при натискане, причината е само в жилото, което не е скъпо и лесно се сменя. Каросерията е изключително практична и здрава. Повечето от носещите части са поцинковани и не дават шансове на ръждата дори при по-старите екземпляри. Проблеми може да има с катастрофирали и не добре ремонтирани коли, където корозията започва да действа.
 При покупката на употребяван Golf II трябва да обърнете внимание и на още няколко агрегата, които според статистиката на германските автосервизи могат да поднесат изненада. При електрическата система най-уязвимо е динамото. Дефектът се познава по характерния виещ шум на износените лагери. 30% от дефектите на електрическата система принадлежат на стартера. Диагностиката тук е най-лесна, моторът просто не може да запали. Характерен дефект при електрическата система са и рефлекторите на фаровете, които често корозират.
Карбураторите на Golf II са безпроблемни. Единствено от време на време се разхлабват закрепващите ги гайки. По-сложно става, когато откаже бензиновата помпа: всяка пета дава дефект и не подлежи на ремонт - трябва нова. Предното предаване на всички модели Volkswagen е идеално за българските пътища, сигурността ви е гарантирана. Не е лошо профилактично, през няколко месеца, да хвърляте по един поглед на маншоните на полуоските. Ако са скъсани и не се подменят навреме, следва твърде скъпо удоволствие: ново каре.
Внимание заслужава и охладителната система. Критични места при автомобилите с по-голям километраж са водната помпа, гумените съединения и разширителният съд за охлаждащата течност. От тях може да последва и голяма авария: прегряване на двигателя, изгаряне на гарнитурата на главата и най-неприятното - блокиране на мотора.
Не се страхувайте от всичко казано дотук. Защото Volkswagen Golf II е най-добрият пример за германски автомобил: солиден, сигурен и икономичен - просто Golf.
Историята |
Септември 1983 г. Първият екземпляр Volkswagen Golf ІІ слиза от конвейера.
Февруари 1984 год. Появява се моделът GTI.
Март 1984 г. Презентация на Volkswagen Jetta - Golf с багажник.
Септември 1985 г. Въвеждат се хидравлични нерегулируеми клапани, поцинковане на основните детайли на каросерията.
Август 1987 г. Модернизация на купето: нови, цели странични стъкла, странично огледало, нова решетка и емблема, нови, по-широки странични лайстни, седалки и волани от Volkswagen Passat.
Август 1989 г. По-големи предна и задна броня, двигател 1,6 TD с катализатор.
Януари 1990 г. Представяне на Volkswagen Golf Country 4х4 с двигател 1,8, 89 к.с.
Октомври 1991 г. Последният Volkswagen Golf ІІ е произведен в завода в Волфсбург.
Повече подробности за:
Цените на автомобилите на старо
Цени на резервните части
Най-често срещаните дефекти
Конкурентите на модела
Плюсовете и минусите на модела
можете да прочетете в брой 67/2002 |
|
Още в брой 67 / 25-31 юли 2002 г.
На Фокус: | Тавана над главата тече |
На релси: | С кола върху влак на море |
Калейдоскоп: | Доляна Гроздаова: Депутатите трябва да пътуват само в страната! |
|
|
