Mercedes 300 SL - крилете на Сарте
Точно преди половин век легендарният спортист спечели в Льо Ман
Георги Костандиев
 Как бързо лети времето! Като че ли вчера беше последното участие на Mercedes в "огненото денонощие" на знаменитата френска надпревара, когато само няколко часа след старта Питър Дъмбрек направи смразяващото кръвта "задно салто" и след близо 50-метров полет автомобилът му рухна в гората край пътя. Спасителният екип го измъкна невредим от кокпита на полуразрушения болид, но ръководството на отбора явно се уплаши и нареди и на останалите автомобили от тима да прекратят състезанието. Тази реакция беше лесно обяснима - все още не е забравен кошмара от 1955 г., когато мерцедесът на Пиер Левег се забива в публиката и освен пилота си, убива още стотина души, След тази трагедия фирмата прекратява участието си в пистови автомобилни състезания за няколко десетилетия и се връща в този вид надпревари едва през 80-те години на миналия век. А през 1989 г. се поздравява с победен дубъл - след финала на състезанието в Льо Ман на най-високото стъпало на почетната стълбичка се качват Мас, Ротер и Дикенс, а на второто - Балди, Ачесон и Бранкатели. Автомобилът е Mercedes C9 с мощност на двигателя 925 к.с., а шефът на отбора се казва Петер Заубер... Но да се върнем в началото на 50-те години, когато в Льо Ман триумфира 300 SL.
За този автомобил в нашия вестник вече сме писали, но тогава разказвахме главно за неговата пътническа версия, която в заводската номенклатура има обозначението W 198, а от 1957 - W 198 ІІ. A сега -
няколко думи
за големия спортист - победителя в Льо Ман от 1952 г., създаден под ръководството на тогавашния шеф-инженер на експерименталното производство Руди Уленхаут, който между другото е бил и отличен състезател.
Двигателят е дериват на познатия ни "аденауеровски", т.е. от Mercedes 300 S, 6-цилиндров, редови силов агрегат с работен обем 3000 куб. см., само че форсиран така, че максималната му мощност вече достига до 175 к.с. Интересно е, че в състезателния вариант, спечелил в Льо Ман, а след това и в знаменитата "Карера Панамерикана", се използват 3 сдвоени хоризонтални карбуратора Weber, а влязлото в историята директно бензиново впръскване с механична помпа Bosch се появява едва по-късно - в шосейния вариант.
Така или иначе въпросните 175 "коня" се оказват напълно достатъчни за максимално олекотената конструкция - каросерията е изработена изцяло от алуминиеви листове, закрепени към пространствена рама от тънкостенни стоманени тръби, тежаща само 50 кг! Ето впрочем откъде идват буквите SL в обозначението, запазени и до днес - те означават просто Sehr Leicht, т.е. много лек. В унисон с него е и спартанското обзавеждане на двуместното купе, което става малко по-луксозно едва във W 198 ІІ. Пак тогава се появява и версията кабриолет, при която по лесно разбираеми причини специалните врати от типа "пеперуда", придаващи онзи неповторим облик на купето, особено когато са вдигнати нагоре, са заменени с нормалните врати на всеки автомобил.
 В онези години не може и дума да става за използването на някаква автоматика в силовото предаване - в съединителя или предавателната кутия. А полунезависимото окачване на задните колела, използвано във всички мерцедеси от 50-те и 60-те години, прави автомобила не особено стабилен в задната му част, особено при преодоляването на остри завои с по-висока скорост. И кормилното управление е твърде непривично за човек, разглезен от съвременната техника: трябва да отбележим липсата на сервоустройство и сравнително ниското предавателно число на механизма - 17,3:1, така че воланът прави повече от 3 оборота от упор до упор. А като добавим и изключително твърдите педали на спирачката и съединителя, изискващи доста усилия за задействането им (сервоустройства липсват и тук), става напълно ясно, че този автомобил наистина не е за всекиго. Затова и от него в периода от 1954 до 1957 г. са произведени само 1400 бройки. Но и това е напълно достатъчно, за да му осигури почетно място по страниците на всяка автомобилна история.
Още в брой 62 / 20 - 26 юни 2002
Втора ръка: | Alfa Romeo 155 - само за маниаци |
Представяне: | 12 пъти ура за автомобилен салон София |
Икономика: | Нов рекорд задръсти пазара в САЩ |
Параграф: | Карането на колело у нас е опасно |
На Фокус: | Камери от коли ловят нарушители |
Работници: | Буран - вихрушката от Новоуралск |
Мотоциклети: | Aprilia SR 50 Ditech - революцията започна |
Калейдоскоп: | Да се влюбиш в Diesel |
|
|
