Със съдействието на
публикации
в Автомаркет
Със съдействието на |
|
Предишни публикации в Автомаркет |
Aprilia SR 50 Ditech - революцията започна
 Георги Константинов  "Виновникът" за огромния интерес, с който беше посрещнат този иначе с нищо незабележим малък ролер (освен с красивата си външност, но тя си е нещо напълно в реда на нещата, щом става дума за италианци), се нарича Ditech - съкратено от Direct Injection Technology. И всъщност е пришълец от далечна Австралия - системата е разработена и доведена до състоянието да влезе в серийно производство от Otbital - фирмата лаборатория, натрупала огромен опит в усъвършенстването на двутактовите двигатели.
Голямата новост
е именно едноцилиндровият двутактов бензинов двигател с работен обем 48,38 куб. см (диаметър на цилиндъра - 41,0 мм, ход на буталото - 37,4 мм) и водно охлаждане (при малките ролери, които се експлоатират главно по винаги задръстените градски улици, т.е при много ниска скорост и с твърде много спирания, те са за предпочитане, защото машината с въздушно охлаждане се нуждае непременно от вентилатор - турбина за принудително охлаждане). Производителите не съобщават максималната мощност, но повечето експерти са на мнение, че тя едва ли е по-висока, отколкото при конвенционалните двигатели. Защото не постигането на по-висока мощност е целта на тази разработка - в случая прякото впръскване на горивото в цилиндъра помага за намаляването на разхода на гориво, както и за спазването на все по-строгите екологични изисквания, които са и "ахилесовата пета" на двутактовите силови агрегати. И поставената задача е изпълнена, при това - с оценка "отличен" - изпитанията са показали, че средният разход на гориво се намалява средно с 40 (четиредесет!) процента, а отработилите газове спокойно изпълняват нормата Euro 1, без за това да им е необходим какъвто и да било конвертор. Което означава, че благодарение на директното вптъскване в цилиндъра нивото на токсичните съставки в отработилите газове е намалено поне с 40-50 %.
Иначе в конструкцията на силовия блок няма нищо кой знае колко интересно - всичко е в рамките на традициите, утвърдили се през десетилетията в този "народен", или по-точно - "младежки", клас - вместо многостепенна механична предавателна кутия със зъбни колела има автоматичен центробежен съединител и също така автоматичен безстепенен ремъчен вариатор, като всичко това е обединено в общ блок, прикрепен към осцилираща задна рама, осигуряваща на задното колело ход от 72 мм.
Класическите решения
преобладават и в ходовата част - традиционната предна вилка с два телескопични амортисьора осигурява на колелото ход от 90 мм, спирачките и на двете колела са дискови, с принудителна вентилация и диаметър на диска 190 мм, гумите, монтирани на елегантни лети джанти, са с еднакви размери отпред и отзад - 130/60-13.
 Както при всички машини от този клас, и тук особено е наблегнато на удобствата: за електрическия стартер можем въобще да не споменаваме - той отдавна е част от задължителната базова комплектация, пак общоприето е и наличието на затворен багажник с обем, достатъчен, за да побере например шлемовете, когато те не се използват, богатото и стилно оформено арматурно табло предоставя пълноценна информация за всички показатели, важни от експлоатационна гледна точка...
Интересно е, че външността се предлага в две версии, като едната е издържана в подчертано спортен дух. Но така създаденото впечатление е измамно - и в двата случая механиката е напълно идентична и е твърде далеч по показатели от претенциозните спортисти. За сметка на това пък е икономочна и екологична, а това е най-важното.
|