Saab 900 - най-бързият танк
Шведската лимузина е за индивидуалисти и маниаци на тема сигурност
Александър Хранов
 Шведската фирма за производство на бойни самолети-изтребители, които са на въоръжение в Северноатлантическия пакт "Свенска Аероплан АВ", започва доста късно да прави автомобили. Годината е 1946, двигателят двутактов - заимстван от германските ДКВ, задвижването на предните колела. Още от началото се залага на сигурността за пътниците, нещо съвсем непознато по това време в Европа. Вратите са с допълнителна странична защита - феномен, навлязъл серийно при останалите чак през осемдесетте години. През 1956 г. шведите за първи път монтират в автомобилите си и диагоналния предпазен колан, от 1962 - система за почистване на фаровете, 1964 г. - двукръгова спирачна система, 1972 г. - брони, абсорбиращи леки удари при малка скорост.
Историята на модела Saab 900 започва през далечната 1978 година, когато почти 15 години колата се произвежда без съществени изменения на каросерията. Едва през 1993 г., когато половината от фирмата е вече собственост на General Motors, се появява новия Saab 900 с доста детайли, а и модифицирани двигатели от партньора Opel.
Специалистите твърдят, че който кара Saab, мисли главно за своята сигурност. Купувачите на Saab желаят ясно да се откроят от сивата маса - Saab е колата на тоталния индивидуалист или автоманиак. Според статистиката на фирмата колите се карат най-вече от богати адвокати, преуспели лекари, архитекти и журналисти. Това естествено вдига здраво летвата на имиджа на шведите. И по-лошо - цените на колите и най-вече на резервните части, а от тях скандинавската лимузина има доста нужда.
Saab е първият автопроизводител в света, който през 1978 година започва серийно да монтира в нормална кола бензинови турбодвигатели. Турбо е първата дума, която се чува от всеки маниак на фирмата. От една страна, заради нестихващия прилив на мощност, който се гарантира на шофьора при всяка ситуация, от друга, за безбройните дефекти, преследващи този агрегат почти десет години. Цената на резервната част е направо влудяваща - 2500 DM. Безкрайната мощ се заплаща и с огромен разход на гориво - собственици твърдят, че резервоарът от 63 литра понякога е празен след преход от едва 250 километра. Използването на целия табун от коне води и до други неприятни моменти. На типично износване са подложени скоростната кутия, полуоските, амбреажът и спирачките.
Цените и тук са като за частите на самолет - две полуоски струват 1600 марки, дисковите спирачни накладки - 250 германски марки. Ако скоростната кутия започне да страда от липса на масло, вината почти стопроцентово е на семеринга на коляновия вал на двигателя - сервизът иска за ремонта около 600 германски марки. Смяната на амбреажа (комплект дискове и лагер) пък струва 900 марки. Много неприятности за собствениците на Saab носи ръчната спирачка. Противно на останалите автомобили тя действа на предните колела. Връзката е със сложна система от лостове и ролки, които корозират и често блокират.  Ремонтът струва невероятните 500 марки. Доста от дефектите са отстранени при смяната на модела през 1993 година. Двигателите (вече се предлага и отличният шестцилиндров агрегат на Opel) не създават грижи на собствениците. Благодарение на два допълнителни вала са много по-спокойни, безшумни и икономични. "Новият" дефект се нарича делко-разпределител. Той тормози дори производителите, които за да "смилят" купувачите, смъкнаха тройно цената на резервната част - от 1200 на 400 марки. До 1995 година продължават проблемите със скоростната кутия и ръчната спирачка. Горните лагери на предните амортисьори тип Макферсън също не са от най-стабилните елементи на новия модел Saab 900. Над скорост 100 км/ч в купето се чува неприятно свистене - виновникът е твърде тънкото гумено уплътнение на вратите. Но и тези, най-вече конструктивни дефекти са отстранени при моделите, произведени след 1995 година.
Каросерията на Saab 900 напомня с аеродинамиката си малко на самолет. Също и арматурното табло, завито към шофьора, с множество кръгли измервателни уреди. Типично за шведския автомобил е разположението на ключа за запалването - за разлика от всички останали коли по света той се намира между предните седалки. Вътрешността на купето осигурява простор и комфорт за пътниците, багажникът е огромен като на джъмбо-боинг. Предното предаване гарантира сигурност при всяка ситуация, дори скандинавските зими не са проблем. Отоплението също добре показва, че родината на Saab е леденият Север.
Специалистите смятат, че най-изгоден за купувачите на шведската лимузина е моделът, оборудван с двулитров 16-клапанов двигател и мощност 136 конски сили. С него колата има достатъчно мощност, а разходът на гориво не е чак толкова голям. За маниаците с дебел портфейл се препоръчва обаче истинският Saab с турбомотор и 170 коня. Удоволствието от карането тук е гарантирано. За разлика от трудностите, които очакват собствениците на този толкова странен автомобил.
Историята |
Октомври 1978 г. Представяне на новия Saab 900, каросерия тип хечбек (комби купе) с два двигателя - 108 к.с. и турбо със 145 к.с.
Март 1984 г. Нови двигатели с по четири клапана на цилиндър и турбо-компресор.
Януари 1987 г. Премиера на Saab 900 кабриолет.
Септември 1991 г. Серийно се монтират електронно антиблокиращо устройство на спирачките - ABS.
Март 1993 г. Серийно се монтира въздушна възглавница - еърбег. Представяне на новия Saab 900 ІІ с четирицилиндрови двигатели с мощност 133 к.с. и 150 к.с., V-образен шестцилиндров двигател и мощност 170 к.с.
Март 1994 г. Нов двуцилиндров турбодвигател с мощност 185 к.с.
Януари 1995 г. Нов базов двигател - 2000 куб. см, мощност 130 к.с.
Март 1996 г. Модификация на ходовата част по-големи спирачки, нови седалки и джанти. Отпада V-образният шестцилиндров мотор.
Юни 1998 г. След модернизация на каросерията и някои технически детайли наследникът на Saab 900 се нарича Saab 93.
Повече подробности за:
Цените на автомобилите на старо
Цени на резервните части
Най-често срещаните дефекти
Конкурентите на модела
Плюсовете и минусите на модела
можете да прочетете в брой 61/2002 |
|
Още в брой 61 / 13 - 19 юни 2002
Представяне: | UMTS - поредният триумф на електрониката
RX - спортното оръжие на Mazda |
Приключения: | Dutton Mariner - имате ли капитански права? |
Икономика: | Toyota и Peugeot Citroen на прага на огромна интеграция |
На Фокус: | У нас караме още 18 месеца с оловен бензин |
Работници: | Nissan Pikcup - долу унифукацията! |
Легенди: | Спомен за "Ламаринената Лизи" |
Мотоциклети: | Harley Davidson Dyna Super Glide T-Sport - гигантът спортист |
Калейдоскоп: | Соня Момчилова: Всеки има право на път! |
|
|
