Mustang Cobra - ветеранът не остарява
SVT представя нов вариант на легендарния спортист
Григори Костандиев
 Притиснати от кризата, в последно време повечето от големите производители се стремят да привлекат допълнителни клиенти от области, към които доскоро съответната компанията не е проявявала никакъв интерес. Като че ли най-доброто, което може да се направи в тази насока, е да се използват огромните възможности на тунинга. Най-напред в Европа, а сетне и оттатък Атлантика, големите в автомобилния свят започнаха да придобиват готови специализирани фирми (така направи например DaimlerChrysler, който присъедини към Mercedes тунингателието AMG), или пък да изграждат собствени поделения за тунинг и индивидуализиране на серийното производство - като ОРС на Ореl, Quattro на Audi и много други. А в Щатите пък Ford активизира работата на създадената точно с тази цел още преди доста години Special Vehicle Team (SVT).
Доколкото може да се съди от техните разработки, майсторите от въпросното поделение напълно си заслужават твърде високите заплати (каквито впрочем всеки умен работодател, не и у нас, разбира се, дава на специалистите, на които особено държи). Последното доказателство е новият Mustang Cobra, който беше показан в Чикаго и Ню Йорк, а вече стана известно и намерението на компанията да направи ограничена серия от 10 000 такива автомобила. Преди да кажем нещо повече за тях, нека обаче
"да върнем малко лентата"
назад през годините. След Втората световна война, когато американската икономика минава на мирновременни релси, се оказва, че бързо се оформя един пазарен сегмент, в който търсенето е несравнимо по-голямо от скромното предлагане. Става дума за "псевдоспортните" автомобили, които слизат от обикновените монтажни конвейери на заводите производители, но възможностите им са доста по-големи от това, с което може да се похвали масовата продукция.
Пионер в тази област несъмнено е легендарният Chevrоlet Corvette от 1953 г., а през 1964 г. Ford отвръща на предизвикателството със своя Mustang. За тези десетина години Corvette успява да си извоюва статута на истински култов автомобил, така че ръководството на "синия овал" решава да не го атакува директно, а да предложи нещо по-евтино и така да си завоюва свой собствен контингент от почитатели. Затова отначало Mustang струва между 2372 и 2614 щатски долара, докато в същото време онези, които предпочитат корвета, са принудени да плащат между 4106 и 4321 долара. И още през първата пълна година на продажби дилърите на Ford успяват да похарчат 684 989 мустанга, докато в графата "продажби" при Corvette са записани едва 23 562 бройки.
Това съотношение между цените и бройките на продажбите се запазва и до днес, но що се отнася до сравнението на техническите характеристики и скоростно-динамичните показатели, прави впечатление, че в последно време "конят" на Ford се стреми да настигне "кораба" на Chevrоlet. И заслугата за това е точно на хората, които работят в SVT и подобните му поделения в концерна.
Един перфектен спорист
- това е единодушното мнение и на експертите, и на обикновените любители, щом стане дума за Mustang. А като се добави и внимателната и майсторска преработка на конструкцията, изумителните спортни качества на автомобила с донякъде зловещото име Cobra намират своето съвсем логично обяснение.
Двигателят си е все същият класически V8 с работен обем 4,6 л, но благодарение на механичния компресор с интеркулер максималната му мощност вече достига 390 к.с. при необикновено високите за американците 6000 об/мин (срещу досегашните 320 к.с.). Предавателната кутия е механична, 6-степенна - още един явен реверанс към европейската школа в спортото автомобилостроене. Окачването е направено още по-твърдо, а за комфорта, доколкото той не пречи на стабилността и устойчивостта се грижат знаменитите газови амортисьори на реномираната специализирана фирма Bilstein.
 Външността на автомобила е спечелила добавка към агресивното си излъчване чрез изменеията, направени в облика на предрадиаторната решетка и във формата на капака над двигателя.
Особено внимателно и упорито е работено върху "шлифоването" на аеродинамиката - нещата са стигнали до там да се променя формата на чистачките на предното стъкло, за да се намалят завихрянията на въздушните потоци, обтичащи автомобила. Специално внимание е обърнато и на гюрука - благодарение на използваните в него нови синтетични материали са намалени и въздушното съпротивление, и нивото на шума в кабината.
Не са забравени и уж дребните, но по принцип високо оценявани от купувачите "козметични" подобрения - например в разположението на педалния блок или в регулировките на страничните огледала. Да не говорим въобще за новата форма и конструкция на седалките...
С една дума, благодарение на SVT ветеранът наистина не остарява.
Още в брой 60 / 6 - 12 юни 2002
Втора ръка: | Mitsubishi Galant - японската класика |
4x4: | Honda Element - още един самурай в Америка
Новият Land Rover Discovery |
Икономика: | Varta търси нови партньори
Ръст на електронния автоинтерес |
Параграф: | Проблемът с каруците остава и това лято |
На Фокус: | Акция предупреждение за колани и мобилни телефони |
Работници: | Лукс и престиж на два етажа |
Легенди: | Delahaye 135 Figoni ert Falaschi - красавецът на пистата
Alfa Romeo 8C 2900B - миланското оръжие |
Мотоциклети: | Двама души, три колела, четири цилиндъра... |
Калейдоскоп: | Шерин Местан: С голяма кола се чувствам като у дома! |
|
|
