Със съдействието на

Cannondale Speed - най-бързото гюле
Една машина, която напълно отговаря на името си

Георги Константинов

Cannondale е съвсем ново име в света на четириколесните мотоциклети, наричани още квадрицикли, а също така и АТV - първият му модел със съвсем определени спортни претенции (и с показатели, които напълно защищават тези претенции) се появи миналата година. Това беше FX 400, който веднага привлече вниманието на хората, обичащи този специфичен начин да си вдигат количеството на адреналина в кръвта. А ето че сега към него се присъедини и изпълнението Speed, с което младата фирма "хвърля ръкавицата" на такива изтъкнати спортисти, като Honda 400EX или пък Yamaha 660 Raptor. И сравнителните тестове, проведени по пясъчната ивица на Окотило Уелс на калифорнийския бряг, смятани за истински рай от многобройните почитатели на АТV, показаха категорично, че японците наистина имат всички основания да се страхуват от новия конкурент.
Да започнем от двигателя
Той е четиритактов, едноцилиндров, с течно охлаждане и работен обем 432 куб. см (диаметър на цилиндъра - 95,0 мм, ход на буталото - 61,0 мм). В каталога на фирмата максималната му мощност благоразумно е премълчана, отбелязва се само, че електрониката, командваща бензиновото впръскване, ограничава подаването на гориво при 11 600 об/мин, което в съчетание с обявената степен на сгъстяване 12,5:1 говори за извънредно високо ниво на форсирането. Веднага трябва да кажем, че за един двигател с подчертано спортни характеристики това е нещо напълно в реда на нещата, а течното охлаждане гарантира безпроблемна работа дори при най-тежките режими на работа (пясъкът от плажовете е страшен враг за силовите агрегати с въздушно охлаждане). Клапаните са 4 и се задействат от два разпределителни вала, разположени в главата, а запалването е полево, безконтактно. Съединителят е традиционният за такива случаи - многодисков, работещ в маслена баня и с хидравлчен привод. Предавателната кутия е 5-степенна, без реверс, т.е. без задна предавка и е от интересния касетен тип (при двуколесните мотоциклети тази конструкция вече почти не се използва, освен при специалните кросови машини, но нали Cannondale Speed е точно такава, макар и на 4 колела).
Ходовата част
също отговаря на високите изисквания, предявявани към този тип машини, които според самия си замисъл са предназначени за експлоатация преди всичко в безумно тежките условия на пясъчните плажове и пустини. Задвижвани (с верига) са само задните колела - при "спортистите" от този елитен клас пълноприводните схеми не са на почит - от една страна, те са по капризни, от друга, само машината с две задвижващи колела може да разкрие истинското майсторство на своя пилот при преодоляването на различните препятствия, които изобилстват по състезателните трасета. Рамата е изработена от алуминий и по този начин се редуцира масата на машината като цяло, което също е от голямо значение за спортните и състезателни конструкции. Всяко от предните колела има по два спирачни диска, отзад дисковете са по един на колело и работят с по две спирачни цилиндърчета. Предните гуми са с размер 21х7-10, а задните - 20х11-9.
Ето и някои размери, за да получите малко по-точна представа за този изключителен спортист: клиренсът му е 4,5 инча (120 мм), базата - 49, 5 инча (1258 мм), височината на седалката - 32,5 инча (825 мм), габаритната дължина - 73, 5 инча (1870 мм), а габаритната широчина - 1180 мм. Резервоарът събира 3, 2 галона (около 15 л) гориво.
Като имате предвид тези данни и предполагаемата твърде висока мощност на двигателя, можете и само да си представите какви изисквания поставя една такава машина към своя пилот. Впрочем, големите майстори професионалисти в тези надпревари, като Дъг Айхнер и Джон Грегори от Duncan Racing вече я оцениха високо. А своеобразно обяснение за този успех е и фактът, че в изпитанията по пясъчните плажове, за които стана дума, взе участие и самият основател и президент на фирмата Cannondale Джо Монтгомъри - спортният дух и състезателният хъс означават много за един водещ мениджър. И говорят добре за продукцията на неговата фирма.

Още в брой 64 / 4-10 юли 2002 Втора ръка: Peugeot 405 - комфортна семейна кола на изгодна цена Представяне: Pagani Zonda C12 - не плачи за него Аржентина! Range Rover - новият обра на елита Икономика: BP първи към пиедестала в Европа Индустрията следва песимистична прогноза Хипократ: Шофьори карайте внимателно и в жегите! На Фокус: Паркингите все още на са на фокус у нас Работници: Стражите и спасителите на Daimler Chrysler Легенди: Очарованието на далечното минало Калейдоскоп: Мариана Хил: В купето всичко прилича на собственика!