Със съдействието на

Mitsubishi Galant - японската класика
Автомобил без авангарден дизайн, но с отлични качества

Александър Хранов

Mitsubishi Galant е типичен представител на японската автомобилна школа в средния клас. С други думи, без да блести с авангарден дизайн, по-скоро обратното, той е изключително здрав и непретенциозен. Все качества, които го правят твърде интересен обект за купувачите. Особено за тези, които предпочитат автомобили втора ръка или не могат да си позволят друга алтернатива. Още повече че при продажбите на нови автомобили Mitsubishi Galant никога не е бил в топдесетката на Европа. Така например конкурентът от същия клас Volkswagen Passat е продаван дванадесет пъти повече. От петата поредна генерация на Mitsubishi Galant с фабричен код Е 50, произвеждана от 1993 г. до края на 1996 г., според статистиката на Германия са продадени точно 25 000 броя. Но това не пречи на 86% от купувачите да са изключително доволни от японската лимузина. Освен безупречни двигатели, прецизна скоростна кутия и качествена изработка на детайлите Mitsubishi Galant предлага просторно купе и голям багажник независимо от варианта: лимузина или хечбек с пет врати. Окачването е стегнато и същевременно достатъчно комфортно, като едва на едри павета стига до края на възможностите си. Предното предаване гарантира сигурност и стабилност дори при лоши атмосферни условия: сняг и лед. Тук естествено безспорен фаворит са моделите с перманентно задвижване на четирите колела, но те едва ли имат някакво значение за българския пазар на употребявани автомобили. Съществен дял за общите добри качества на Mitsubishi Galant имат двигателите. Предлагат се дори два шестцилиндрови агрегата: единият с обем 2 000 куб.см и мощност 150 к.с. и топверсията - 2500 куб.см обем и мощност 170 к.с. Те катапултират с лекота японската лимузина до скорост над 200 км/ч, като блестят с изключителна еластичност и спокойна работа през целия диапазон на оборотите. Разходът на гориво е поносим и не вреди на семейния бюджет. Добър е и четиритактовият двигател с обем 2000 куб. см и мощност 137 к.с., който е учудващо тих, бърз и икономичен. От избора не бива да се изключва и базовият мотор с ходов обем 1800 куб. см и мощност 115 к.с., който благодарение на инжекционното впръскване на горивото харчи по-малко от Lada. За маниаците на тема икономия се набива в очи турбодизеловият двигател с немалката мощност от 90 к.с., който никога не изразходва повече от 8 литра нафта.
Петата генерация на Mitsubishi Galant с лекота се изкачи и на челните места в класа си в статистиката на германските технически служби (TUV), които ежегодно поставят на безмилостна проверка всички автомобили в страната. Повече от две трети от всички прегледани модели на Mitsubishi Galant на възраст от пет години безпрепятствено вземат "изпита" още от първия път. При тригодишните без никакъв технически проблем са над 80%, като установените дефекти - изгорели крушки на фаровете и стоповете и износени гуми, в никакъв случай не се дължат на конструктивни дефекти, а по-скоро на небрежни собственици.
Двигателите на Mitsubishi Galant независимо от модификацията са изключително здрави и издържат безпроблемно стотици хиляди километри с единствената забележка: на всеки 90 000 км задължително трябва прецизно да бъде подменен гуменият ангренажен ремък на газоразпределението. В противен случай щетите се измерват в няколко хиляди DM. Автомобили от четвъртата генерация на Mitsubishi Galant, произвеждан от началото на 1988 г., до края на 1992 г., понякога страдат от прегорели гарнитури на цилиндровата глава. Дефектът се установява лесно по характерния бял дим от ауспуха и лекото бълбукане в разширителния съд за охлаждащата течност (антифриза). Далеч по-евтино излиза, когато гуменото уплътнение на капака на клапаните започне да пропуска масло (само при по-старите модели).
Най-типичният дефект на Mitsubishi Galant се нарича корозирало, изгоряло и гърмящо задно гърне на ауспуховата система. Особено при автомобили, които главно се използват в града и рядко достигат оптималната температура, кондензиращата влага го "изяжда" за по-малко от три години. Друг проблем, характерен за градския Mitsubishi Galant, са износените ябълковидни болтове на кормилните щанги. Явно честото паркиране по тротоарите и дупките твърде бързо вършат злото си дело. Тъй като каросерията е сравнително ниска, по предните надлъжни носачи също често се забелязват следи от качване по бордюри, но те нямат голямо значение за техническата изправност на автомобила. За недобра и немарлива поддръжка от страна на собственика говорят дефектиралата акумулаторна батерия, износените накладки на предните и задните спирачки, скъсаните маншони на каретата на полуоските.
Mitsubishi Galant е интересна, най-вече евтина алтернатива на германската конкуренция в средния автомобилен клас. Той предлага отлични експлоатационни качества, разточителни с обема си купе и багажник, прекрасни двигатели. Единственият минус са недотам елегантната каросерия и липсата на характерните емблеми на предната решетка - четирите кръга на Audi или бъбрека на BMW. Но може би и това трябва да се отчете към положителните характеристики на японската лимузина - повечето автоджамбази рядко посягат към азиатските продукти...

Историята Януари 1977 г. Първият модел Mitsubishi Galant се продава на европейския пазар. Юни 1984 г. Нова генерация Mitsubishi Galant с предно предаване. Февруари 1988 г. Четвърти модел Mitsubishi Galant: двигател с 16 клапана, обем 2000 куб. см, мощност 144 к.с., вариант с перманентно задвижване на четирите колела Dinamic 4. Март 1990 г. Нов базов двигател с обем 1800 куб. см мощност 90 к.с. и инжекционно впръскване на горивото. Януари 1993 г. Пета генерация на Mitsubishi Galant (Е 50) лимузина и хечбек, четири двигателя: 2000 куб. см, с четири или шест цилиндъра и мощност съответно 137 к.с. и 150 к.с., V-образен шестак с 2 500 куб. см. и мощност 170 к.с, турбодизел с обем 2000 куб. см и мощност 90 к.с. Март 1994 г. Нов базов двигател с обем 1800 куб. см и мощност 115 к.с. Януари 1997 г. Шеста серия на Mitsubishi Galant: лимузина и хечбек, само бензинови двигатели: 2000 куб. см, мощност 137 к.с. и шестцилиндров V-образен с обем 2500 куб. см и мощност 170 к.с. Повече подробности за: Цените на автомобилите на старо Цени на резервните части Най-често срещаните дефекти Конкурентите на модела Плюсовете и минусите на модела можете да прочетете в брой 60/2002

Още в брой 60 / 6 - 12 юни 2002 4x4: Honda Element - още един самурай в Америка Новият Land Rover Discovery Представяне: Mustang Cobra - ветеранът не остарява Икономика: Varta търси нови партньори Ръст на електронния автоинтерес Параграф: Проблемът с каруците остава и това лято На Фокус: Акция предупреждение за колани и мобилни телефони Работници: Лукс и престиж на два етажа Легенди: Delahaye 135 Figoni ert Falaschi - красавецът на пистата Alfa Romeo 8C 2900B - миланското оръжие Мотоциклети: Двама души, три колела, четири цилиндъра... Калейдоскоп: Шерин Местан: С голяма кола се чувствам като у дома!