Със съдействието на

Pagani Zonda C12 - не плачи за него, Аржентина!
Хорацио Пагани предлага необичаен паметник на великия Фанджо

Григори Костандиев

Когато великият Хуан Мануел Фанджо спечелва петата си шампионска титла във Формула 1 и напуска триумфално спортната арена, Хорацио Пагани дори не е и роден, но по-късно момчето, пленено от спортните автомобили и високите скорости, избира именно него за свой кумир. И това е лесно обяснимо - Хорацио също е аржентинец, а в тази далечна страна автомобилният спорт отстъпва по популярност само на тангото и футбола, така че Фанджо е истински национален герой.
Биографията на един вундеркинд
Пагани е едва 12-годишен, когато прави първите си модели на суперавтомобили, на 17 създава първия си спортен автомобил - малък, но истински. На 20 завършва в Буенос Айрес индустриален дизайн и построява сам-самичък състезателна машина от Формула 3 на базата на Renault. Както и за сънародника му Де Томазо, далечна Аржентина е прекалено откъсната от автомобилния свят и младият дизайнер се преселва в Италия. И, разбира се, избира Модена, където веднага привлича вниманието на самия Феручо Ламборгини. При него той работи по проектите на уникалния за онези години пикап LM и прекрасния Countach, като разработва юбилейния Countach Anniversary.
И така - до 1991 г., когато основава Modena Design - фирма, която предлага дизайн, проектиране, инженерни разработки и изпитване на спортни автомобили и мотоциклети. Благодарение на несъмнения талант на своя шеф, както и на подчертания афинитет към използването на авангардни технологии и най-модерни материали младата фирма бързо си намира собствено място под слънцето, като установява тесни връзки с Aprilia, Dallara, дори и с Ferrari.
През цялото това време Фанджо, който се е оттеглил на заслужен отдих в родината си, но често навестява Стария свят, продължава да бъде идол за младия си сънародник и съвсем естествено е да го въодушеви за създаването на един спортен автомобил от най-висок клас. Нещо повече - той го свързва със спортния отдел на Mercedes-Benz и лично с д-р Цетче, който по онова време е един от големите шефове в Щутгарт-Унтертюркхайм, а сега ръководи американското поделение на DaimlerChrysler. С тази мощна подкрепа зад гърба си Пагани и хората му успяват само за две години напълно да завършат проекта. Уви, той се оказа своеобразен паметник на великия пилот, който почина през 1997 г. Но приживе скромният по характер Фанджо не пожела да остави името си на автомобила, както настояваха майсторите от Modena Design а убеди Пагани да го кръсти Zonda - на името на буйния вятър, който напролет духа откъм Андите...

Паметникът
Zonda С 12 има централно разположен (надлъжно пред задния мост) V-образен 12-цилиндров двигател Mercedes - Benz M 120 60 с работен обем 5987 куб. см и максимална мощност 290 кВт (394 к.с.) при 5200 об/мин. Във варианта С 12-S пък се използва М 120 72 Е, разработен от AMG - също V12, но вече с обем 7010 куб. см, максимална мощност 405 кВт (550 к.с. ) при 5550 об/мин и гигантския максимален въртящ момент от 750 Нм при 4100 об/мин. Съединителят е двудисков, а предавателната кутия - механична, 6-степенна, а диференциалът е самоблокиращ се, с електронно командване. И четирите колела имат независимо окачване на лостове и рамена, изработени от леки сплави, както и дискови спирачки с принудителна вентилация, доставяни, разбира се, от Brembo. Гумите си Michelin Pilot с подобаващи размери: отпред 255/40 ZR 18, отзад - 345/35 ZR 18.
Носещата рама е изработена от тънкостенни тръби, изработени от легирана с хром и молибден стомана, а каросерията е от карбон и стъклопласти. А в особено елегантния интериор не липсва нито едно от придобивките на съвременната високотехнологична епоха - свръхвисококачествено озвучаване, сателитна навигационна система, ефективни комуникации, позволяващи включително и връзка с Интернет, Според нас това последното е напълно излишно, защото човек трябва или да сърфира из световната мрежа, или да се наслаждава пълноценно от управлението на един подобен шедьовър на съвременното изкуство да се строят автомобили. Но нека да не забравяме, че публиката, за която е предназначен Zonda С 12, е твърде специфична. И ограничена - цените тук са такива, че производството просто е обречено винаги да остава в зоната на единичните бройки. Но нали и никой не прави паметници на конвейер...

Още в брой 64 / 4-10 юли 2002 Втора ръка: Peugeot 405 - комфортна семейна кола на изгодна цена Range Rover - новият обра на елита Икономика: BP първи към пиедестала в Европа Индустрията следва песимистична прогноза Хипократ: Шофьори карайте внимателно и в жегите! На Фокус: Паркингите все още на са на фокус у нас Работници: Стражите и спасителите на Daimler Chrysler Легенди: Очарованието на далечното минало Мотоциклети: Cannondale Speed - най-бързото гюле Калейдоскоп: Мариана Хил: В купето всичко прилича на собственика!