Suzuki V-Strom - новият образ на цунамито
Японците налагат свои стандарти в света на ендурото
Георги Константинив
 Специалистите по маркетинга на известната японска марка наричат своя нов продукт "първият спортен туристически ендуро" (Sport Enduro Tourer) и без излишна скромност (всъщност, тя би била неуместна в случай като този) обявяват, че отново са открили триала.
Колкото и да ровите из речниците, никъде няма да намерите нищо, което да свързва думата Strom (поток) с мотоциклетната или някаква близка до нея тематика. Така че ще трябва да се доверите навкусовете и разбиранията на неизвестните кръсници от Страната на изгряващото слънце. И няма да сбъркате, така както не бъркат онези, които се доевряват на майсторството и инженерните умения на хората от Suzuki...
Така или иначе, това е първата нова двуколесна машина от класа "ендуро", която Suzuki представя на съда на специалистите и публиката, след знаменития си DR 800, произвеждан до 1997 г. Обновлението всъщност беше абсолютно наложително, защото в освободеното пазарно пространство междувременно успяха да се настанят и BMW GS, и Triumph Tiger, и Aprilia CapoNord, и Cagiva Navigator, и Honda Varadero... А секторът "ендуро" е прекалено важен, за да остане извън вниманието на един сериозен производител с претенции за глобално световно присъствие.
Стратегическата модернизация
Може да се каже, че при създаването на новата си машина японските инженери са използвали като първообраз именно италианския Cagiva Navigator (той между другото използва двигател именно на Suzuki - доказалият прекрасните си качества V-twin от спортиста TL 1000S), но и дума не може да става за някакво копиране или друга форма на пряко заимстване.
Да започнем от двигателя - и той е създаден на базата на все същия V2 от TL 1000S, но е основно преработен и модернизиран, за да посрещне предизвикателствата на "новата вълна" в ендурото. Охлаждането е течно, клапаните са по 4 на цилиндър, като диаметърът на всмукателните е намален с 4 мм (до 36 мм), а ходът им с 1,5 мм - така се увеличава "отдаването" при средни обороти, а нали именно това е най-важният работен режим на един силов агрегат за пътувания (но не и състезания) по пресечени терени, често без никакви пътища... Буталата са ковани и поне по форма са напълно идентични с тези от изумителния спортист GSX-R 1000, а карбураторите са отстъпили своето място на многоточковото бензиново впръскване във всмукателните тръби с двойни дроселови клапи, патентовано от двигателистите на фирмата под името "Сиситема SDTV". И в резултат на всички тези важни (а и на някои други, по-незначителни) промени максималната мощност на "силовото сърце" вече е 98 к.с. при 6400 об/мин. Интересно е, че кривата на въртящия момент достига своя нов забележителен максимум от 101 Нм при същите обороти - 6400 в минута.
Предавателната кутия също е заимствана от TL 1000, но и тук не се е минало без доста съществена преработка, така че новата двуколесна машина да се "цивилизова" и да придобие поне малко от по-спокойния нрав на типичния крюизър. Например VI предавка е станала типично повишаваща (овърдрайв) - тя позволява движение с крайсерската скорост 120 км/ч при само 4000 об/мин, а когато стрелката на оборотомера достигне отметката 5500 об/мин, тази на спидометъра се заковава на 140 км/ч! Колкото и да е чудно на пръв поглед, мотоциклетът не губи динамичните си способности дори и при включен овърдрайв - достатъчно е само рязко завъртане на ръчката за газта, така че двигателят мълниеносно да достигне максималните си 8400 об/мин. Вероятно тук оказва своето благотворно влияние и споменатта вече патентована система за захранване на двигателя SDTV. Явно благодарение именно на нея потокът на горивовъздушната смес е идеално оптимизиран в целия скоростен диапазон и в резултат се получава отлично игаряне на сместа с 5-процентно увеличаване на въртящия момент в зоната на ниските обороти.
Ходовата част
също е основно преработена, защото именно от нейните характеристики зависи в най-голяма степен поведението на машината на пътя. Мотоциклет от този клас по принцип не би трябвало да предявява някакви специални изисквания към техниката на управление (какъвто е случаят например със свръхскоростните "шосейни ловци") и V-Strom наистина се е получил с "мек и сговорчив" характер - той без проблеми изпълнява всяка команда и дори е склонен да прости неволните грешки на своя ездач, стига те да не бъдат прекалено груби.
Заслугата за това е на инженерния екип на фирмата, занимаващ се с разработването на ходовата част. Именно това са създателите на новата алуминиева диагонална рама - нещо подобно на това, което може да се види в Aprilia CapoNord или пък в Yamaha TDM. Тя е направила новия мотоциклет извънредно стабилен и устойчив при всякакви скорости, при това с използването на обикновени гуми, а не на скоростните "сликове".
 Разбира се, далеч не е само рамата, която прави V-Strom толкова стабилен на пътя и приятен за управление - своя принос дават и промененият наклон на предната вилка с амортисьори Showa, осигуряващи на колелото ход 43 мм, и перфектната настройка на окачването, и много внимателнотот и прецизно балансирано разпределенире на масите.
Особено висока оценка заслужават спирачките (отпред два диска Tokigo с диаметър по 310 мм, отзад - един диск Nissan с диаметър 260 мм) - те явно са преоразмерени, така че човек спокойно може да "кичи" по машината всичко онова, което си хареса от твърде пространния каталог с допълнителни аксесоари, без с това да рискува спирачните качества на своето спортно ендуро. А за мотоциклет, който по каталог има максимална скорорст 245 км/ч и (пак според фирмения каталог) се ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 сек, това е ососбено важно.
Още в брой 59 / 30 май - 5 юни 2002
Втора ръка: | Seat Toledo - между слънцето и сянката |
Бъдеще: | Новият горски дойде
Murano - Primera за всякакви терени |
Представяне: | SAAB 9_3 - атака в бръснещ полет |
Икономика: | Skoda увеличава търговската си мрежа
Големи надежди за малкия C3 |
Актуално: | И автосервизите с звезди като хотелите |
На Фокус: | На гурбет за кола в чужбина |
Работници: | Mercedes-Benz Renntransporter - формула за формулите |
Легенди: | The Fury - Very British |
Калейдоскоп: | Митко Димитров: Всичко в този живот е предизвикателство! |
|
|
